Шторный полуприцеп Schwarzmüller Power Line
Преимущество Schwarzmüller.
Собственный вес с запаской в данном исполнении 5770кг, а самый легкий 4850кг.. Такой легкий с опытом эксплуатации в СНГ-странах не предлагает никто. Конструкция уже апробирована в России, Украине и теперь в Беларуси, общая масса 39000кг.
Конструкция рамы: похожая лестничная конструкция есть только у Koegel, у Кроне расстояние между поперечинами намного больше, что негативно сказывается на надежности пола. У Schmitz есть и продольные элементы между лонжеронами. Все это сказывается на долговечности пола. У Schwarzmüller нагрузка на пол проверенная 7200 кг, а так же крыша VERSUS и ролики шторы.
Окраска рамы. Если цинкование настолько хорошо, как говорит Schmitz, почему основная масса производителей тягачей свои рамы красят? Хотя они у них меньше по размеру и, соответственно, оцинковка была бы проще.
Цинк не дружит с кремнием (Si). Хорошее качество цинкования обеспечивается при содержании кремния в составе стали не более 0,25%. Schwarzmüller для рамы используем сталь S700MC, а в остальных местах преимущественно S355MC. S700MC имеет в своем составе 0,6% кремния, а S355MC – 0,5%. При большом содержании кремния цинк не прилипает к металлу. Кремний обеспечивает металлу эластичность и упругость. Вот почему Schwarzmüller рамы всегда возвращаются в исходное положение, чем бы их не грузили. Использование указанных марок стали позволяет делать раму легче. Если бы Schwarzmüller хотели цинковать свои рамы, то бы пришлось использовать другую сталь.
Зачем Schmitz купил завод в Китае для производства рам? Чтобы использовать китайскую сталь. И вряд ли они там производят только для китайского рынка.
Подвеска. Schmitz использует полурессору, даже если вы закажешь у них оси SAF. Ось будет SAF, а подвеска Schmitz. Такая подвеска проигрывает конструкции SAF. Чем меньше в конструкции деталей, тем меньше износ и затраты на ремонт.
Как то так.
Собственный вес с запаской в данном исполнении 5770кг, а самый легкий 4850кг.. Такой легкий с опытом эксплуатации в СНГ-странах не предлагает никто. Конструкция уже апробирована в России, Украине и теперь в Беларуси, общая масса 39000кг.
Конструкция рамы: похожая лестничная конструкция есть только у Koegel, у Кроне расстояние между поперечинами намного больше, что негативно сказывается на надежности пола. У Schmitz есть и продольные элементы между лонжеронами. Все это сказывается на долговечности пола. У Schwarzmüller нагрузка на пол проверенная 7200 кг, а так же крыша VERSUS и ролики шторы.
Окраска рамы. Если цинкование настолько хорошо, как говорит Schmitz, почему основная масса производителей тягачей свои рамы красят? Хотя они у них меньше по размеру и, соответственно, оцинковка была бы проще.
Цинк не дружит с кремнием (Si). Хорошее качество цинкования обеспечивается при содержании кремния в составе стали не более 0,25%. Schwarzmüller для рамы используем сталь S700MC, а в остальных местах преимущественно S355MC. S700MC имеет в своем составе 0,6% кремния, а S355MC – 0,5%. При большом содержании кремния цинк не прилипает к металлу. Кремний обеспечивает металлу эластичность и упругость. Вот почему Schwarzmüller рамы всегда возвращаются в исходное положение, чем бы их не грузили. Использование указанных марок стали позволяет делать раму легче. Если бы Schwarzmüller хотели цинковать свои рамы, то бы пришлось использовать другую сталь.
Зачем Schmitz купил завод в Китае для производства рам? Чтобы использовать китайскую сталь. И вряд ли они там производят только для китайского рынка.
Подвеска. Schmitz использует полурессору, даже если вы закажешь у них оси SAF. Ось будет SAF, а подвеска Schmitz. Такая подвеска проигрывает конструкции SAF. Чем меньше в конструкции деталей, тем меньше износ и затраты на ремонт.
Как то так.